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“铁公水”多式联运的黄石探索

作者: 中国物流信息网 更新时间: 2020年04月23日 10:01:55 游览量: 62

简述:

夏至时节,长江货轮的汽笛,进港列车的嘶鸣,在黄石新港上空交织回响。6月12日,黄石多式联运地方铁路正式开通

  夏至时节,长江货轮的汽笛,进港列车的嘶鸣,在黄石新港上空交织回响。

  6月12日,黄石多式联运地方铁路正式开通运营,铁路、公路、水路无缝衔接的港口物流模式已然开启。

  依托大交通,构建大物流,促进大发展,黄石发展史上迎来浓墨重彩的一笔。

  加快建设现代港口城市,推动长江经济带高质量发展,对接“一带一路”国家战略,黄石风帆正举、破浪前行。

  立体布局,“铁公水”无缝衔接

  6月21日,黄石新港水陆码头。

  九大泊位一字排开,吊臂林立,一派繁忙;江面上,货船来往穿梭;新开通的进港铁路整齐排列,货运班列进出有序。

  以港区为中心,大棋路、沿江大道、新建315省道等一批疏港“毛细血管”正在被打通。一个立体交通网络逐渐形成。“打造‘铁公水’多式联运模式,黄石从梦想走进现实。”在黄石市政府相关负责人看来,这是城市发展的战略定位,是建设现代港口城市的必由之路,更是发挥黄石交通优势的迫切需求。

  摊开地图,黄石“黄金区位”优势一目了然。大广、杭瑞、沪渝、福银等6条高速公路穿城而过,武九客专全境通过。黄石坐拥79公里长江“黄金岸线”,港口枯水期水深均在6米以上,5000吨级货轮可常年往返。

  然而,曾几何时,“黄金区位”并未产生黄金效益。

  黄石市交运局相关负责人介绍,黄石是全省老工业基地,铜、铁、建材等传统支柱产业“大进大出”,物流运输支出占据生产成本的半壁江山。根据测算,同等条件下公铁水货运成本分别约为:2元、1.5元、0.1元,多式联运又比单一运输方式节约30%左右。为此,黄石部分企业无奈舍近求远,跑到武汉、九江报关通行。

  多式联运的短板成为城市发展无法回避的痛点,甚至一度掣肘城市转型发展。

  痛定思痛,黄石市委市政府决定大力发展多式联运。黄石新港在几乎是一张白纸的阳新棋盘洲区域开工,黄石新港身后100平方公里预留陆地,为多式联运建设提供巨大想象空间。

  铁腕推进,创造“黄石速度”

  2015年9月29日,黄石新港投入运营,定位“亿吨大港、百万标箱”。黄石市政府引进深圳盐田港股份有限公司投资、建设、运营和管理。从开工到建成开港,只花了一年时间。

  2016年12月18日,新港口岸开关运营,建成我省地级市首家保税物流中心。再次实现当年申报、当年建设、当年验收、当年开关。

  2017年9月29日,黄石新港进港铁路正式贯通,成功获批国家第二批多式联运示范项目。

  2018年6月12日,黄石多式联运地方铁路正式开通运营,标志着大交通、大港口、大物流格局成型。

  四年四大步,一年一台阶。连来自深圳、见惯“深圳速度”的黄石新港港口股份有限公司副总经理张林中都发出感叹:“这是了不起的‘黄石速度’。”

  成就“黄石速度”的背后,是黄石市委市政府壮士断腕的决心、不胜不休的拼劲和久久为功的毅力——黄石市政府主要负责人担任项目总指挥,列出项目清单,倒排工期,用钉钉子精神,一步一个脚印,扎实推进多式联运项目建设。

  铁腕治理非法码头,扫除发展障碍,避免碎片化、分散型竞争。黄石采取行政、司法、经济、市场等多种措施,两个月内将106个非法码头和123个非法泊位全部拆除,被省政府认为在全省非法码头整治工作中“态度最坚决、行动最迅速、工作力度最大、整治效果最好”。“黄石速度”见证黄石巨变。“铁公水”多式联运实施,为黄石产业转型、高质量发展注入澎湃动力。

  对接国家战略,打造现代港口

  “建成多式联运的综合运输形态,只是万里长征走完第一步。”面对成绩,黄石市委市政府一班人显得格外冷静。

  如何做好多式联运大文章?以“港城联动、以港兴市”为目标,坚持“一城一港一主体”,黄石把目光锁定在高标准建设现代物流园区上,加快产业转型升级步伐,培育新的经济增长极,打造现代港口城市。

  截至目前,黄石新港物流园区已吸引国内多家物流龙头企业落户——占地1500亩的盐田物流园区初具规模,传化诚通公路港已于6月26日正式开工建设,多式联运货物吞吐平台日益完善。目前,黄石正在申报综合物流保税区,着力培育一批外向型企业。黄石市政府将出台多项多式联运扶持政策,对进出黄石新港货物给予真金白银补贴,进一步降低企业物流成本。

  如何利用黄金水道的天然优势、扩大多式联运效能辐射半径?黄石新港多式联运积极融入国家战略,寻找最佳契合点。西部城市的汽车及其零部件经铁路运输进入黄石新港,货物即可通江达海;水路运来的货物抵到黄石新港,通过疏港铁路,可穿越欧亚大桥,直达汉新欧腹地。对接“一带一路”和长江经济带两大国家战略,一个交通闭环已经形成。